얼마전 우연하게 시청한 영상에는 지금까지 알고 있던 것과는 다른 내용을 하고 있어 요즘 생각하는 문제.
처음 패러글라이딩을 시작할 때에는 비행 중에는 브레이크라인이 살짝 텐션이 느껴질 만큼 당겨진 상태로 비행하는 것이 안정된 비행에 도움이 된다고 했었다. 그래서 바람이 좀 세거나 기체가 진동이 좀 심해지면 브레이크를 사용하여 비행을 했었다.

반면 요즈음 나오는 글라이더에서 같은 방법으로 비행을 하면 오히려 피칭 성향이 더 강해져 기체 컨트롤이 어려워 진다는 내용. 예전에 비해 산줄이 주는 저항이 훨씬 적어져서 그 부분을 감안하여 프로파일이 설계되기 때문에 브레이크를 잡고 비행을 하면 오히려 날개를 쫓아가게 되는 상황이 오고 피칭은 물론 기체가 붕괴되기 쉬운 비행각도를 만든다고 한다. 요건 좀더 자료를 찾아봐야겠다.

지난번 템덤으로 타스크 비행을 완성한 이후 타스크 비행의 전반적인 운용에 대해 많은 것을 생각할 수 있었다. 잔뜩 기대한 봄 시즌은 이상하리만큼 쏀 바람에-이 역시도 봄기상의 전형이라고 하니 아직 경험할 것이 많구나- 비행 시간은 기대만큼 채우지 못하고 상태인지라 평일 비행가능 예보가 있어서 비행장으로.

풍향은 북서풍으로 이륙하기 적당한 바람에 이륙..
비행구역 전체에 구름이 전체적으로 엷게 퍼져있는 저기압권이라 그런지 일단 고도를 올리고 나면 잘 떨어지지 않는 신기한 날씨. 역시 처음 경험한 날씨다.

이륙장 앞에서 1500 부터 첫번째 포인트 주월산을 향해 밀고 나갔는데 정풍성의 바람을 뚫고 나가야해서 고도 침하가 엄청나다. 밀고나가던 중 다시 상승을 만나서 적당히 드리프트 되면서 첫 포인트 찍고 나오는데 거의 정풍. 1단 악셀레이터를 밟고 계속해서 앞으로 작은 이륙장에서 다행이 써멀을 만나서 다시 고도를 잡고 봉래산으로 향했다. 착륙장을 포함한 모든 구간이 저기압 구간으로 지속적인 상승이 이루어지는 이상한 경험.
앞으로 비행을 하는데 고도 침하가 없어서 별다른 생각없이 포인트를 향해 비행했으나 이후 디브리핑 시에 이러한 환경에서의 기체 운영에 대해 교육.

별다른 어려움 없이 작은 이륙장과 단산을 찍고 다시 주월산 0.4km 포인트로 가는데 아까보다도 침하가 심하다. 분명 지난번 비행 때 주월산 사면까지 붙으면 좋은 상승을 만날 수 있다고는 들었지만 산의 벽면을 향해 비행을 하는데 고도를 보니 저절로 방향이 틀어졌다. 이도저도 아닌 비행이 되버린 결정적 순간. 중간에 방향을 틀고 나오니 다시 정풍으로 작은 이륙장을 가기에도 버거운 고도. 최대한 트림 스피드로 비행을 하면서 지난번 비행의 비상 착륙 장소와의 거리를 비교해가며 겨우 넘어왔다. 겨우 넘어올 고도가 되자 중간에 열이 있었슴에도 불구하고 써멀링에 집중할 수 없어 바로 착륙장으로 들어왔다.

아쉬운 비행 확인은 아래 링크에서….
https://www.sportstracklive.com/track/informations/bplaystudio/paragliding/mungyeong-si/734017

결국 타스크의 반만 돌고 착륙장에 들어오는 것으로 종료.

고도관리가 기본. 어딜 가든 연료가 있어야 이동이 가능하다. 충분한 고도란 없다. 무조건 최대한 고도를 확보 후 다음 목적지를 결정한다.

적란운이 아닌 이상 올라가는 곳을 피해가면 안된다. 전체가 상승 구간이라면 좋은 상승력을 찾아서 고도를 확보한 후 이동한다.

풍향에 따른 비행계획은 쉼없이 수정하고 비행에 반영한다. 네비게이션은 참조 대상이지 비행을 알려주는 것은 아니다.

비행 횟수가 늘어날 수록 궁금한 것들이 점점 많아진다. 생각날 때마다 적어두고 답이 발견되면 새로운 꼭지로 옮길 예정이다.

낮은 고도에서 피어나는 써멀에서의 써멀링

– 요건 써멀링을 하면서 부터 가지고 있는 문제이다. 딱 답이 있는 건 아니겠지만 막 피어나는 써멀을 잡기위해서는 어떤 것이 최선일까? 타이트한 턴을 통해서 작은 써멀에 있어야할듯 한데 그러면 뱅크가 커질 수 밖에 없어서 하강율이 높아져 상승의 효과가 없는 것 아닐까?

첫 비행을 한지 한참이 지났지만 지금도 여전히 매일 새로운 느낌으로 배우는 중입니다. 배우면서 궁금했던 것들이 있었는데 처음엔 이해가 안되던 것들이 어느 순간 어두운 방에 불이 켜지는 것처럼 아! 하는 유레카의 순간

정밀착륙

적당한 말이 생각나지 않아 정밀착륙이라고 적었지만 착륙장이 아닌 착륙장소에 정확히 착륙하는데 도움이 되는 말들이 있어서 적어둔다.

@ 충분한 고도를 가지고 착륙장에 들어온다.
낙장불입. 무동력 글라이더는 이미 떨어진 고도를 만회할 방법은 없다.

@ U턴 착륙법, S자 , 8자 고도처리중 적합한 방법을 골라 고도를 처리하고. 이 때 정풍, 측풍, 배풍 구간의 침하율을 체감하면서 진입고도를 결정.

@ 마지막 진입 구간을 결정하고 정풍에 두고 들어온다. 역시 마지막 변수를 고려한 고도를 챙겨 들어오는 것이 필요

@ 마지막 진입구간 진입시 고도가 아직 높다면 슬립 비행을 하며 고도를 낮춘다. 슬립비행은 살짝 브레이크를 잡고 날개가 돌아가기전 다시 풀어주고 하며 직진을 유지하며 조금씩 풀어주고를 반복하며 진입

@ 착륙 구간 중에는 몸무게 이동을 자제하고 미세한 브레이크 조작을 통해 날개 제어 – 몸을 이용하여(다리를 뻗거나, 비틀거나) 착지를 하는 대신에 브레이크 조작을 통해 기체 방향을 틀어놓고 타겟을 찍는다는 느낌 보다는 발을 살짝 얹는다는 느낌으로…

@ 착륙 목표점은 타겟의 중심보다 1-2m 조금 먼곳을 목표로 삼는다. 타겟의 중심을 목표로 하면 대부분 조금 못미치게 들어오게 되어 결과적으로 마지막에 과도한 몸의 움직임을 유발한다.

@ 바람이 강한 경우 직접 공략 보다는 옆으로 들어와 비스듬하게 들어가는 전략으로

이론상으로는 이제 이해가 가는데.. 이해가 되는 것과 직접 적용하는 것은 전혀 다른 문제. 연습만이 답이겠지.